Автомобильные новости

В скором времени может появиться налоговый вычет при покупке новой машины. Соответствующий законопроект внесен в Госдуму.

Речь идет о возврате НДФЛ (налога на доходы физических лиц). Схожая процедура уже доступна при покупке недвижимости, оплате учебы и в отношении некоторых других расходов.

При этом под действие законопроекта попадут не все новые автомобили. Получить вычет можно будет при соблюдении следующих условий:

• автомобиль должен быть легковым;
• машина произведена на территории России;
• приобретена для личных и семейных нужд;
• фактические расходы на приобретение не превышают 1 млн рублей;
• автомобиль ранее не находился на регистрационном учете.

Под фактическими расходами помимо стоимости самой машины понимается установка дополнительного оборудования или переоборудование авто для использования его инвалидами. Соответственно, воспользоваться налоговым вычетом можно будет только в отношении бюджетных автомобилей. Вычет составит 10% от суммы фактически произведенных налогоплательщиком расходов (что странно, с учетом того, что ставка НДФЛ составляет 13%, она же применяется и в случае налогового вычета в отношении недвижимости).

Исходя из вышесказанного, предельная сумма компенсации составит 100 000 рублей. Согласно законопроекту, воспользоваться правом на вычет налогоплательщик сможет только после госрегистрации автомобиля. При этом вычет может предоставляться и повторно, но не ранее чем по истечении пяти лет после обращения налогоплательщика за получением предыдущего налогового вычета.

Ключевая цель инициативы — стимулирование спроса на отечественные автомобили. Также отмечается социальное значение законопроекта, поскольку налоговый вычет позволит вернуть часть расходов налогоплательщикам с невысокими доходами.

Несколько дней назад на форумах Дрома развернулась дискуссия вокруг нового ГОСТа на ретроавтомобили, который вступил в силу 1 марта. Тема обсуждения: правда ли, что ретроавтомобили возрастом от 30 лет теперь можно ввозить по упрощенным правилам — без установки кнопки «ЭРА-ГЛОНАСС» и без соответствия экологическим требованиям «Евро-4»? Триггером к дискуссии послужили утверждения, тиражируемые в СМИ, — мол, вступил ГОСТ на «классику», теперь ее можно ввозить по упрощенным правилам.

Так вот, это дезинформация. ГОСТ на классические автомобили (его номер — Р 58686-2019) никак не касается правил их ввоза. Этот стандарт вообще пока носит исключительно рекомендательный характер, о чем регулятор — Росстандарт — предупреждал через свой сайт заранее, причем несколько раз. Приведем прямую цитату: «ГОСТ Р 58686-2019 является национальным стандартом и применяется на территории России на добровольной основе».

Стандарт разработан на перспективу правового выделения классических автомобилей. ГИБДД уже несколько лет вынашивает идею — ввести ограничения в Правилах дорожного движения для ретроавтомобилей. Таковыми по российским законам считаются легковые автомобили возрастом от 30 лет и старше, а также грузовики и автобусы возрастом от 50 лет и старше. Но при этом они обязательно должны соответствовать требованиям к состоянию — иметь оригинальные двигатель, кузов и раму (при ее наличии), сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния. В случае с грузовиками и автобусами есть дополнительное требование — их нельзя использовать для коммерческой перевозки пассажиров и грузов.

Первым шагом подготовки к ограничению «классики» стал новый ГОСТ на автономера, который вступил в силу с 1 января 2019 года. В этом стандарте прописаны специальные номера для раритетов — с большой литерой «К» в отдельной клетке с левого края. Правда, до сих пор ни одного такого номера еще не было присвоено и выдано. Однако ГИБДД уже разрабатывает законодательные условия эксплуатации классической техники в зависимости от возраста, класса и т.д.

«Автомобиль, к примеру, начала века с деревянными колесами не должен перемещаться в потоке с современными машинами, настаивают в ведомстве. А некоторые ретроавтомобили должны выезжать на дорогу только в колонне (при перемещении на выставку или во время автопробегов), другие — только в теплое время года (с мая по сентябрь), остальные — без каких-либо ограничений», — описывала в начале марта газета «Коммерсантъ» позицию ГИБДД по «классике».

Когда ГИБДД разработает ограничения к ретроавтомобилям, вот тогда ГОСТ и автономера к ним станут обязательными.

Вернемся к основной теме — правила ввоза раритетных автомобилей. Требования об обязательном оснащении всех вновь вводимых в обращение автомобилей SOS-комплексом «ЭРА-ГЛОНАСС» и о соответствии машин требованиям токсичности Евро-4 прописано в техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Но в этом же самом регламенте есть оговорка, что его действие не распространяется на классические автомобили в оригинальном или отреставрированном до оригинала состоянии. Иными словами, «ЭРА-ГЛОНАСС» и «Евро-4» раритетам не нужны — и это указано в самом техрегламенте! Слова о нераспространении требований на раритеты записаны с первой редакции документа, датируемой 9 декабря 2011 года. То есть никакого нового события в этом нет.

При ввозе раритетов нужно платить только таможенные пошлины, но утилизационный сбор платить НЕ надо. См. Постановление правительства «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации».

При этом есть нюанс. Для того, чтобы импортируемый автомобиль был признан классическим, нужно соответствующее экспертное заключение от специализированной уполномоченной организации (в Москве это ФГУП НАМИ). Экспертиза теперь проводится по ГОСТу на раритетные автомобили (до 1 марта единых требований проверки оригинальности состояния не было, но экспертизы все равно проводились), ее стоимость составляет порядка 20 000 рублей. Для выпуска с таможни на экспертизу для автомобиля оформляется временный выпуск на проведение испытаний. После машина вместе с экспертным заключением возвращается на таможню, где уже проходит по общей форме процедуру таможенной очистки. В конце на машину выдается ПТС.

Материалы:

• ГОСТ Р 58686-2019 «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки».
• ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств.
• Постановление Правительства РФ от 26.12.2013 N 1291 (ред. от 27.02.2020) «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации».
• ГОСТ Р 50577-93 Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования.

Электромобили Tesla давно доказали, что в разгоне с места могут не оставить камня на камне даже от самых мощных, быстрых и дорогих суперкаров.Обладателям ДВС не помогают ни турбины, ни огромное количество цилиндров (8 или 12). Однако в условиях реального гоночного заезда требуется нечто большее, чем просто мощный старт: управляемость, мощные тормоза и, разумеется, запас хода, который хотя бы позволит доехать до финиша. Но оказывается, все это есть даже у самой дешевой Теслы: Tesla Model 3 смогла обойти на трассе легендарный гиперкар McLaren F1!

Сразу уточним, что в заезде принимала участие не совсем заводская версия «тройки». На нее был установлен комплект доработок от американской компании Unplugged Performance, специализирующейся на тюнинге Тесл.

В случае с этим автомобилем комплект включил в себя аэродинамический пакет, доработанную подвеску, сверхлегкие кованые колесные диски, покрышки Michelin OE Porsche 997 GT3 Tires 305/30ZR19 Cup 2 и более эффективную тормозную систему. Весь салон остался на месте: ни от одного элемента не избавились ради снижения веса, как это нередко бывает. Только стандартные сиденья заменили на гоночные ковши.

В сравнении с тюнингом машин с ДВС такой набор выглядит достаточно скромно: ни тебе турбин или механических нагнетателей, ни кованых поршней и «злых» распредвалов. Однако и такой комплект от Unplugged Performance стоит $35 000 (=2 500 000 рублей), что сравнимо с ценой базовой Model 3.

В итоге электромобиль со стандартными электромоторами, батарейкой и прочими элементами проехал японскую трассу Цукуба за 1:03,38. McLaren F1 потратил на это чуть больше времени — 1:04,62.

Справедливости ради отметим, что заезд британского гиперкара (а McLaren F1 считается первым в мире гиперкаром) прошел не одновременно с Tesla Model 3, а еще шесть лет назад. И судя по видеозаписи, погодные условия тогда были не лучшими: туман и высокая влажность. В то же время Тесла проехалась при ясном небе и сухом треке.

Однако сам факт того, что одному из самых недорогих электромобилей с четырьмя дверями, пятью местами и вместительным багажником по силам объехать икону спортивного автомобилестроения из 90-х, дорогого стоит.