Автомобильные новости

В 2019 году марке Lexus исполнилось 30 лет: она была запущена в 1989-м для покорения рынка премиум-автомобилей в США. В саму Японию бренд добрался лишь в 2005-м. В честь юбилея японцы выбрали десять лучших автомобилей в истории марки.

Рейтинг составлен порталом bestcarweb.jp и носит субъективный характер.

10-е место. Нынешний Lexus RC F

Купе Lexus RC F оснащается атмосферным 5,0-литровым V8 (478 л.с. и 535 Нм) и 8-ступенчатым «автоматом». Автомобиль способен ускориться с 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды. И хотя он еще не достиг уровня BMW M4, это все еще отличное спортивное купе для поклонников Lexus.

9-е место. Lexus LC500

В Lexus LC500 установлен тот же 5,0-литровый 2UR-GSE, однако он агрегатирован с 10-ступенчатой автоматической трансмиссией. Сегодня это самый дорогой автомобиль марки: в России он стоит от 8 399 000 рублей. Сильной стороной спорткара является внешний вид: LC500 не похож на купе других производителей.

8-е место. Оригинальный Lexus GS

Первый Lexus GS формально появился в 1993 году, однако еще с 1991-го он продавался под именем Toyota Aristo в Японии. Автомобиль оснащался 3,0-литровым 2JZ-GE, его турбоверсией 2JZ-GTE и даже 4,0-литровым 1UZ-FE. Конечно, привод был задним (предлагался и полный).  С учетом возможного отказа от линейки GS в пользу переднеприводного ES это звучит весьма грустно.

7-е место. Текущий Lexus LX

Нынешнее поколение Lexus LX встало на конвейер еще в 2007 году и с тех пор неоднократно обновлялось. Но за 12 лет флагманский внедорожник не растерял популярности на Ближнем Востоке, в России и еще ряде стран. Такое долголетие заслуживает уважения.

6-е место. Текущий Lexus GX

Почти все те же эпитеты можно адресовать и в сторону Lexus GX. С той лишь разницей, что он появился на два года позже (в 2009-м), а в России его покупают очень слабо: у нас куда популярнее соплатформенный Land Cruiser Prado.

5-е место. Первый Lexus RX

Оригинальный Lexus RX для своего времени был знаковым автомобилем. Тогда кроссоверы еще не были столь широко распространены. К примеру, BMW X5 (а вместе с ним и других баварских паркетников) не существовало вовсе. Плюс к этому RX помог в становлении бренда Lexus.

4-е место. Третье поколение Lexus LS

Второй Lexus LS формально был лишь рестайлингом первого. А вот третий, вышедший в 2000 году, продемонстрировал совершенно иной подход к дизайну. К тому же объем его мотора был увеличен с 4,0 до 4,3 литра (3UZ-FE), и появился 6-ступенчатый «автомат».

3-е место. Второе поколение Lexus ES

Оригинальный ES продержался на конвейере всего пару лет, и уже в 1991-м его сменило второе поколение, выполненное в кардинально ином стиле. В Японии седан продавался под именем Toyota Windom.

2-е место. Lexus LFA

Единственный суперкар от Lexus. Автомобиль вызвал много споров как среди поклонников марки, так и среди ее противников. LFA выделялся на фоне конкурентов, и за это его любили. А еще эту модель неоднократно называли самым комфортным спорткаром.

Сердцем купе является уникальный 4,8-литровый V10 1LR-GUE мощностью 560 л.с. Он оказался компактнее 8-цилиндровых моторов компании. ДВС устанавливался только на LFA.

Было выпущено всего 500 экземпляров Lexus LFA, так что это очень редкий автомобиль.

1-е место. Первое поколение Lexus LS

Именно с этого автомобиля началась история марки. Вероятно, не будь он таким впечатляющим, у Lexus не получилось бы столь стремительно стать успешной маркой.

В воскресенье, 22 декабря, в пригороде Владивостока в районе села Прохладного определили лучших пилотов первого этапа гонок на льду Ice Rally. В любительских соревнованиях приняли участие более 140 человек со всего края. Об этом сообщает издание «Новости на VL.ru».

Гонки Ice Rally являются непрофессиональными состязаниями, но уже шестой год подряд приковывают к себе внимание сотен людей, чем демонстрируют интерес граждан к экстремальному вождению. Начальный этап гонок состоялся по традиции на льду залива Углового.

По команде судьи пилоты на своих повседневных авто по очереди выезжали на линию старта. Как только давался сигнал, гонщики устремлялись вперед по заданному маршруту. Их задачей было преодолеть около трех километров условной трассы, не задевая расставленные оранжевые конусы. Результат высчитывался по времени, потраченному для преодоления маршрута, и штрафным очкам.

Как рассказал главный судья соревнований Дмитрий Остапенко, всего в этом году в гонках участвовали более 140 человек из разных населенных пунктов края, включая Владивосток, Уссурийск, Находку, Дальнегорск, Арсеньев, Фокино, Большой Камень, Спасск-Дальний, Раздольное и Михайловку. Все гонщики поделились на восемь категорий и начали борьбу за призовые места.

— Пилоты соревнуются в следующих классах: задний привод, передний привод, полный привод, полный привод — турбо, джипы, а также микроавтобусы. Автомобили на шипованной резине в этом году участвуют в соревнованиях в двух категориях: «боевой шип монопривод» и «боевой шип полный привод», — объяснил главный судья.

По словам организатора, главной изюминкой Ice Rally является то, что это единственная любительская гонка во Владивостоке, где используется профессиональное оборудование. В их числе — приборы для автоматического учета времени движения автомобилей, мощные рации для связи, а также системы фотостарта и фотофиниша. На месте во время соревнований также присутствуют программисты, которые помогают определять результат пилотов.

Стоит отметить, что борьба за лучший результат не была легкой. Многих гонщиков на высоких скоростях заносило. Более опытные быстро справлялись с этой проблемой, а вот новичкам, чтобы выйти из заноса, порой нужно было прежде всего сохранить самообладание и не растеряться.

Житель Владивостока Юрий выступал на Subaru Impreza, а в качестве штурмана взял с собой 11-летнюю дочь Алису. «Здесь я проверяю себя как пилота, умеющего управлять машиной на льду и владеть ситуацией во время дорожного движения. Соревнования такого рода придают водителям уверенности, а также дают возможность в свободное время увидеться с друзьями-водителями и поесть c ними шашлыков в перерыве. Все это — большое удовольствие, ведь часто сюда приезжают также наши родственники и друзья, поддерживают нас», — сказал участник гонки на льду.

Николай Коренных из Владивостока участвовал в гонке на Subaru Forester 2005 года. Это его вторые соревнования. «Меня заинтересовали эти гонки потому, что благодаря ним можно понять уровень своего мастерства в управлении машиной. В частности, после прошлогодних гонок я для себя многое открыл… К тому же поездки здесь помогают подготовиться к поездкам в городе, когда у нас плохо чистят дороги ото льда и снега», — посмеялся пилот.

Результаты соревнований:

Задний привод:

1 место — Роман Жаринов (Владивосток, Toyota Corolla);
2 место — Олег Есенин (Владивосток, Toyota Crown);
3 место — Александр Шевченко (Владивосток, Toyota Mark II).

Передний привод:

1 место — Егор Недовизий (Владивосток, Mazda Demio);
2 место — Игорь Скитерский (Владивосток, Nissan March);
3 место — Александр Калтыга (Спасск-Дальний, Nissan March).

Полный привод:

1 место — Петр Сидоренко (Артем, Subaru Outback);
2 место — Петр Уржумов (Владивосток, Nissan Skyline);
3 место — Андрей Урванцев (Владивосток, Toyota Corona Premio).

Полный привод Turbo:

1 место — Олег Есенин (Владивосток, Mitsubishi Lancer Evolution VII);
2 место — Андрей Цыбуля (Дальнегорск, Mitsubishi Lancer Evolution VII);
3 место — Борис Рощин (Владивосток, Subaru Legacy B4).

SUV и 4×4:

1 место — Кирилл Степаненко (Артем, Toyota Lite Ace Noah);
2 место — Константин Туленко (Артем, Honda CR-V);
3 место — Петр Сидоренко (Артем, Audi SQ5).

Sport шип монопривод:

1 место — Егор Недовизий (Владивосток, Mazda Demio);
2 место — Юрий Лошкарев (Спасск-Дальний, Mitsubishi Diamante);
3 место — Андрей Жученко (Владивосток, Toyota Starlet Glanza).

Sport шип полный привод:

1 место — Альвина Борисова (Владивосток, Subaru Impreza WRX STi);
2 место — Алексей Иванов (Владивосток, Subaru Impreza WRX STi);
3 место — Александр Матренин (Владивосток, Subaru Impreza WRX STi).